Lollipop lady

Первый блин комом - экзамен по вождению я не сдал.

За день до этого был на дне рождении, но ограничился одной бутылкой пива. Сдавал в 8:10 утра (т.е. самое раннее время) в Мордене. Инструктор обещал заехать в 7 утра, чтобы я успел разогреться. Обычно он приезжает на 10-15 минут раньше, но в этот раз опоздал на 10 минут. Говорит, пробки.

Он не захотел присутствовать во время теста. Тут есть разные мнения: с одной стороны, считается, что в присутствии инструктора экзаменатор не будет откровенно валить, потому что есть свидетель. Плюс в случае провала инструктор будет лучше понимать твои ошибки. С другой стороны, испытуемый может больше волноваться в присутствии двух людей, да и экзаменатора может раздражать, что его контролируют.

Был солнечный день, т.е. видимость хорошая. Немного сомневался насчет зрения, поэтому взял запасные, более сильные очки. Но они не понадобились, я легко прочел номер с 20 метров.

После Show Me Tell Me поехали. Полоса для парковки была довольно узкая, но я не задел бровку и вполне плавно тронулся. Первые минуты всё шло отлично. Перед большим кругом экзаменатор сказал "второй выезд", и я совершил роковую ошибку: подумал, что раз "второй", то, скорее всего, он слева или посередине, поэтому занял левую линию. Когда увидел, что он справа, то перестроиться уже не смог, поэтому ехал по наружной полосе. В принципе, я никому не мешал свернуть, но всё равно это считается серьезным нарушением (достаточно одного). Я сразу понял, что, возможно, уже завалил тест, но постарался забыть об этом и do my best.

Второе серьезное нарушение было связано с lollipop lady. Это женщина (или мужчина), которая регулирует проход детей через дорогу. Конечно, я дождался, пока она разрешила ехать. Детей вокруг не было. На мою беду, это было как раз возле перекрестка. Передняя машина неожиданно остановилась на другой стороне дороге, и объехать её я уже не мог из-за припаркованных машин. Блокировать перекресток нельзя, но и блокировать пешеходный переход тоже нельзя. Назад сдать уже не могу, там подпирают. Что же важнее? Решил, что лучше постоять секунд 10 на переходе, потому что детей всё равно нет, а на перекрестке я буду мешать другим водителям. Оказалось, что подзабыл правила - на самом деле пешеходный переход важнее перекрестка.

В остальном всё прошло неплохо. Получил 5 мелких замечаний (допускается не больше 15). Ставить на ручник при каждой остановке я уже привык (это английская традиция, чтобы не раздражать задних водителей стоп-сигналами). Единственное, что пару раз я сначала переключился на первую передачу, и только потом поставил ручник, но это не засчитали как ошибку.

При поворотах и начале движения я хорошо проверял зеркала и слепую зону, вопросов не было. После того, как в Атланте я в основном по своей вине разбил машину и повредил плечо, к слепой зоне отношусь очень серьезно. Бывает даже, что слишком тщательно проверяю. При торможении тоже нормально смотрел в зеркало, но вот при разгоне я часто забываю это сделать (это надо делать на случай, если кто-то надумал тебя обгонять). Получил 1 мелкое замечание.

Инструктор учил меня, что на тесте надо всегда останавлиться на жёлтый свет, даже если для этого надо вдавить тормоз в пол. Но я один или два раза проехал на жёлтый, когда, как мне казалось, тормозить было бы небезопасно. Минус не получил.

Поворот задом прошел хорошо. Во время разворота заглох (дорога была в горку), получил 1 минус. Вообще хорошо заметно, как ученики убивают машину: когда я только начинал заниматься, то инструктор учил троваться вообще без газа. Сейчас уже в моторе какие-то странные звуки, и инструктор говорить, что чуть-чуть на газ давить всё же надо. Автошкола AA обновляет машины раз в полгода, и моей остался всего месяц. Т.е. она уже не первой свежести.

Два раза во время маневра появлялись пешеходы. Как мне показалось, я недостаточно быстро останавливался и ставил на ручник, но у экзаментора претензий не возникло. В принципе, они были на другой стороне дороги, и реальной угрозы не было. Экстренное торможение прошло нормально.

В тест-центре висит объявление: "В связи с многичисленными жалобами местных жителей запрещается отработка маневров на таких-то улицах". В Атланте мы вообще сдавали маневры на отдельной парковке. Я понимаю, что гораздо интереснее делать разворот в боевых условиях, когда можно и бампер поцарапать, и дорога может быть под уклоном, снуют другие машины (иногда нервно сигналят), пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты... но каково местным жителям каждый день смотреть, как новички пытаются запарковаться возле их новенькой "Феррари"? (здесь у многих владельцев дорогих машин нет не только гаража, но даже своего постоянного парковочного места).

Кстати, в Атланте экзаментор первым делом просил показать экстренную остановку, чтобы не бояться потом сидеть с тобой в машине. В Англии же экстренную остановку просят сделать где-то в середине теста, или вообще не просят, если условия не позволяют. Я считаю, это неправильно. Вроде тут все помешаны на безопасности, но явный, как мне кажется, прокол. Ведь не все машины оборудованы вторыми педалями, т.е. в случае чего у экзаменатора есть только ручник и руль. Впрочем, я понимаю, почему так: Лондон тесный, у большинства тест-центров нет парковки нужных размеров.

Перед оживленным перекрестком полоса начинала расширяться. Передо мной было много машин, разметки не видно. Надо было ехать прямо, а я долго оставался на правой части полосы. Только когда экзаменатор повторил, что едем прямо, я понял, что надо сместиться влево. Нельзя сказать, что я занял неправильную полосу, поскольку это на самом деле была одна широкая полоса. Просто занял неправильную позицию в полосе. Может, путаю, но вроде по американским правилам это вообще бы не считалось нарушением: моя полоса - где хочу, там и еду.

Меня подвела привычка, привезенная из Атланты: там очень часто для поворота направо (т.е. без пересечения со встречным трафиком) возле перекрестка есть отдельная (внешняя) полоса, отделенная сплошной линией. Заедешь туда по ошибке - и придется поворачивать (или нарушать правила, пересекая сплошную). Часто такие полосы сделаны в виде дуг, и сигналы светофора к ним не относятся.

В Лондоне же наоборот - правая (внутренняя) полоса или часть полосы обычно служит для поворота направо (т.е. с пересечением встречных полос). И, в отличии от американских правил, ты всегда (даже на многополосной дороге) обязан находиться на левой полосе (возле бровки), если только не понадобилось совершить обгон или объезд.

Прошу прощения у тех, кого раздражают частые сравнения с Америкой, но не могу не заметить: разметка и знаки в Лондоне гораздо хуже. Да, они лучше, чем в Украине, но есть ещё куда стремиться. В Атланте на аналогичном перекрестке ты бы, скорее всего, заранее увидел и стрелку на асфальте (а может, и не одну), и знак сверху, и ещё иногда словами пишут "правая полоса должна свернуть вправо".

Я волновался насчет автобусной полосы. Понятно, что на неё обычно нельзя заезжать, это не проблема: полоса коричневая, её хорошо видно. Проблема в том, что многие такие полосы действуют только в определенное время, и не пользоваться ей, когда можно, это тоже нарушение (потому что получается, что без необходимости едешь в правой полосе). Время работы полосы написано мелко, и я никогда не успеваю его прочитать. И даже если прочесть, то знак обычно стоит прям перед полосой, и может не быть возможности немедленно свернуть. Но оказалось, что у езды в час пик есть свои преимущества: я хорошо видел, что все машины сворачивают с полосы, и последовал за ними. Вечерами, когда я занимался с инструкторами, такой подсказки не было.

Получил три минуса за нерешительность: ехал 20 миль в 30-ти милевой зоне. При этом другим машинам вроде бы не мешал. Знак "30 миль" ставят не всегда. Он действует по умолчанию, если на улице есть фонари, это я знаю. Но я также знаю, что в последнее время в нашем районе многие 30-ти милевые улицы переделывают в 20-ти. Часто новые знаки или разметка не очень заметны, а кое-где их даже нет. Дорога вроде не широкая... а вдруг где-то был знак "20", а я не заметил? Я подозревал, что еду слишком медленно, но решил, что это лучше, чем превысить скорость. И действительно, получил только мелкие замечания.

Экзаменатор не мучал, он сразу сказал: "К сожалению, сегодня ты не сдал, хотя водишь хорошо". Хотя говорят, обычно они препочитают сохранить интригу: сначала подробно обсудить всё ошибки, и только потом объявить результат. Лично к экзаменатору у меня претензий нет: он не придирался по мелочам, не наезжал на мой "кровавый" акцент и не спрашивал, когда же меня, наконец, депортируют (говорят, бывали на экзаменах и такие неприятные разговоры). Да, правила тут сложнее, дороги уже, знаков, разметки и парковок меньше, но что ж поделаешь... get over it! Экзаментор тут не виноват...

Во время разбора полета присутствовал мой инструктор. Он переспрашивал, где именно я допускал ошибки. Инструктор сказал, что, по его мнению, я готов сдавать, и надо найти ближайшую свободную дату для нового теста. Марина расстроилась больше меня. Говорит, надо постараться найти субботу, чтобы на дороге не было школьников.

А у AA глючный сайт: когда я неделю логинился, чтобы заплатить за уроки, у них стояла пометка, что я уже провалил будущий тест! Или то был не глюк, а искусственный интеллект? :)