Тест в Мордене: тяжело в учении...

Those who pass their driving test have had, on average, about 47 hours of professional training combined with 20 hours of private practice.
Источник: direct.gov.uk

Марина сдала вождение! Всего лишь со второго раза - отличный результат для Англии, особенно для не очень опытного водителя. В отличие от меня, сдавала не просто "чтобы было": у неё скоро будет собеседование в одной хорошой фирме, куда без машины не доедешь. Ну, точнее, можно на двух поездах, автобусе, а потом долго пешком через лес, и займет это часа три в один конец. На само собеседование ещё можно взять такси, но что делать, если таки предложат работу?

Честно говоря, я думал, что завалит. Потому что Марина - "сова", а тест был назначен на 8 утра. А инструктор приезжает в 7, чтобы успеть "разогреться" перед тестом. Как обычно, Марина собиралась лечь пораньше, но добралась до кровати только часа в два ночи: то собирала документы, то изучала местные roundabouts в Google Street View, то в очередной раз решила пересмотреть ролики Driving Test Success... потом стала искать жидкость для протирания очков. Жидкость как бы принадлежит мне, потому что Марина использует очки только для вождения. Но я предпочитаю протирать очки об футболку и не помнил, где эта жидкость. А тут ещё оказалось, что ей надо встать на час раньше и помыть голову...

Вообще-то тест был запланирован ещё два месяца назад, но тут тёща как раз сломала позвоночник. Пришлось отменять. Даже если бы Марина и не поехала в Харьков, она всё равно была в таком состоянии, что не смогла бы сдать. Когда стала собираться обратно в Лондон, то очередь на тесты уже была месяцев пять, т.е. до апреля 2011. С большим трудом получилось найти декабрь 2010, но только на 8 утра. Наш инструктор пообещал, что сможет в этот день свозить на тест.

И вот Марина вернулась, а оказалось, что наш инструктор где-то в Африке. Приезжает назад всего за несколько дней до теста, т.е. время для подготовки остается мало. А ведь прошло уже два месяца с тех пор, как Марина садилась за руль. Друзья порекомендовали своего инструктора. Марине он очень не понравился - и сам инструктор, и машина. Но делать нечего, это лучше, чем ничего. Тем более, что в отличие от моего индуса, этот инструктор не был сильно загружен.

Чтобы подготовиться к утреннему тесту, они занимались с 7 утра. Для Марины вставать так рано - это настоящий подвиг. У этого Пежо на спидометре было всего лишь 5 тысяч миль, но он был совершенно раздолбанный. Например, нужно было обязательно сначала выжать сцепление, а потом тормозить. Это грубо противоречит Правилам, но иначе машина глохла. Потом таки оказалась, что был какой-то серьезный дефект, и производитель машину отозвал, а взамен дал новую. После этого стало гораздо лучше.

Инструктор все два часа занятий болтал и отвлекал Марину. У него даже под конец начинало болеть горло от этого. Хотя, может, так и надо - специально создать ученику стрессовую обстановку, чтобы в бою было легче? Хуже было то, что он каждый день учил по-разному. Сегодня говорит, что не надо включать поворот, объезжая запаркованную машину, а завтра говорит, что надо и т.п. И, конечно, он постоянно ругал нашего индуса за то, что тот якобы плохо учил. Я и сам замечал, что инструктора очень ревнивые. Хвалить своих "бывших" - это всё равно, что рассказать невесте о своих старых любовницах.

А потом вернулся наш индус. Но он - человек занятой, работает под крышей AA, поэтому времени у него мало. Пришлось неделю заниматься с двумя инструкторами одновременно, на совершенно разных машинах: дизельный Пежо и бензиновый Форд Фокус. У Марины всё путалось в голове: на дизеле легко можно трогаться даже с третьей передачи, а на Форде и с первой надо отпускать сцепление очень плавно, чтобы не заглохнуть; габариты разные, поэтому reference points при маневрах разные; ну, и понимание Правил дорожного движения у этих инструкторов было разное. Зато они дополняли друг друга: один постоянно гонял Марину по roundabouts, а другой все два часа отрабатывал independent driving. Целую неделю перед тестом Марина водила по четыре часа в день - утром с одним, вечером с другим.

Индус сказал, что иногда заставляли делать маневры на льду, так что один день они ездили исключительно по гололеду; специально выискивали тихие улочки, которые не убирают. Мы беспокоились, что тест могут отменить из-за плохой погоды, но пронесло. На сайте DSA сказано, что надо звонить, а известно будет только на утро в день теста. Но поскольку он в 8 утра, то как бы звонить особого смысла нет.

Результат - 8 minors. Два раза глохла - это, наверное, связано с тем, что уже привыкла к дизелю, а сдавала на бензине. Один раз, трогаясь с горки, немного покатилась вниз. Два раза была слишком близко к другим машинам. Ну, и что ещё повороты включала не совсем хорошо.

Больше всего она боялась roundabouts и independent driving, но ни одной ошибки там не сделала. Independent driving, кстати, было не после теста, как положено, а прямо с самого начала.

Я всё время ей капал на мозги, что всё фигня, а главное - это смотреть в зеркала и крутить головой, особенно когда трогаешься с места. По статистике именно это главная причина заваленных тестов. MSPSL routine повторять, как молитву! И подействовало: ни одного минуса за зеркала или повороты головой Марина не получила.

- Знаешь, мне кажется, что наш индус договорился с экзаментором: на тесте мы ездили именно по тем места, которые заранее отрабатывали.
- Хм... А может, дело в том, что ты наездила с инструкторами аж 75 часов? :)


P.S. Коллега рассказал, как сдавал свой тест на мотоцикле. Когда-то давно экзаменатор просто стоял на углу, а ты проезжал немного, и всё. Сейчас экзаменатор едет сзади на своем мотоцикле и дает команды по радио. У него экзамен принимала маленькая, худенькая девушка. В какой-то момент она грохнулась. Парень остановился. Мотоцикл весил тяжелее самой девушки, она никак не могла его поднять. Он подошел и помог. Тест продолжился. В результате не сдал, потому что "плохо контролировал свое транспортное средство" :)